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2011/10/7 8:35:32 作者：網(wǎng)風(fēng) 來(lái)源：1
據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，多家國(guó)內(nèi)航空公司昨天下調(diào)國(guó)內(nèi)短途航線燃油附加費(fèi)。
這次調(diào)整主要涉及800公里(含)以下航線，每航段下調(diào)10元。本次調(diào)整原因是9月份國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格的下調(diào)，受?chē)?guó)際油價(jià)走低的影響，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)和綜合采購(gòu)成本每噸降幅都超過(guò)了100元。中國(guó)民航局10月1日就下發(fā)通知下調(diào)航油價(jià)格。但直到四天之后多家航空公司才宣布降價(jià)，航空公司把這次滯后4天的原因歸結(jié)到了銷(xiāo)售和系統(tǒng)的結(jié)算上。
某業(yè)內(nèi)人士：這主要是航空公司銷(xiāo)售和結(jié)算系統(tǒng)的調(diào)整有一個(gè)時(shí)間差，而且航空對(duì)燃油的核算需要一點(diǎn)時(shí)間，所以就和當(dāng)時(shí)的調(diào)整有個(gè)4天的時(shí)間，這是正常的。
今年7月份，國(guó)家發(fā)改委宣布推行航煤定價(jià)機(jī)制改革，并從8月起對(duì)出廠價(jià)實(shí)行逐月調(diào)整，方向則是逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。9、10月份兩次燃油附加費(fèi)下調(diào)顯然并沒(méi)有做到如之前上漲時(shí)一樣的及時(shí)。著名評(píng)論員葉海林認(rèn)為，燃油附加費(fèi)調(diào)整滯后，是因?yàn)楦骱娇展居姓{(diào)整的自主權(quán)。在提高燃油附加費(fèi)調(diào)整意識(shí)和效率方面，航空公司不夠自律。
葉海林：我個(gè)人對(duì)這樣一個(gè)理由一直是持一個(gè)很懷疑的態(tài)度，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟芡险{(diào)的事就能往下調(diào)，往上調(diào)能24小時(shí)就完成，甚至在半夜12點(diǎn)就能完成，往下調(diào)就沒(méi)有理由說(shuō)5天，7天。
國(guó)際油價(jià)走低、航空燃油附加費(fèi)下調(diào)，是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格帶來(lái)影響?經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)表示很難預(yù)測(cè)。
馬光遠(yuǎn)：整個(gè)還是沒(méi)有一個(gè)正常的機(jī)制，就是說(shuō)什么時(shí)候該調(diào)價(jià)，什么時(shí)候不該調(diào)價(jià)，究竟通過(guò)什么核算的。從09年成品油改革到現(xiàn)在都是一筆糊涂賬，如果價(jià)格機(jī)制不透明，不公開(kāi)的話(huà)，一切預(yù)測(cè)都沒(méi)任何意義。
