2012/7/23 15:13:07 作者： 來源：網絡
????? 在今年8月，擁有最廣袤國土的俄羅斯，將正式成為世界貿易組織成員國。目前，俄羅斯是中國第七大貿易國，汽車增長居世界第四位，汽車銷售利潤至少是國內的兩倍，目前其國內交通升級所噴發的需求量，更被各國汽車廠商看好。盡管市外經貿委對于中國企業開發俄羅斯市場給予高額補貼，但在這片“熱土”中鮮有創業公司的身影。俄羅斯市場是否適合中國企業前去掘金?
市場空間
公交系統1/3的需求依靠進口
重慶商報：在各位看來，俄羅斯市場是否適合渝企前去發展?
牟剛：俄羅斯擁有1.4億人口，地廣人稀，對汽車的需求量非常大。由于俄羅斯缺乏汽車配套廠、配件廠等基礎配套企業，發展汽車工業非常困難。而重慶擁有完備的汽摩產業鏈，產品性價比極高，雙方能夠產生很好的互補作用。目前，力帆320、520、620、SUV車型在俄羅斯都有銷售，價位在1.2~1.5萬美元，很適合當地的消費能力。
史天華：我們公司2009年正式進入俄羅斯市場，俄羅斯地域廣闊，對工程、運輸類的卡車需求量很大，加上公交系統尚不完善，私家車發展速度很快，這就產生了一個零部件的供應和售后產業鏈。就俄羅斯本地的零部件企業來說，由于當地銀行貸款利率較高，不少企業面臨缺乏資金、設備老化、缺乏現代技術等問題，競爭力不是很強大。
王志強：俄羅斯的公交系統目前處于一個升級換代的階段，但當地的生產能力有限，遠遠不能滿足他們的需求。粗略統計，俄羅斯公交系統1/3的需求量都要依靠進口，這不正是我們的市場空間嗎?我們的客車不僅質量過硬，并且在價格上有優勢，比歐美客車的報價便宜30%~40%，相對更符合俄羅斯目前的消費能力。
{pages}困難挑戰
政策不透明市場門檻較高
重慶商報：2011年，我市對俄出口僅3.46億美元，影響渝企北上的因素有哪些?
牟剛：在俄羅斯市場，最大的風險還源自于當地政策不透明，中國企業的“身份”問題一直難以解決，若不解決身份問題，俄羅斯當地政府會以各種理由關?；驒z查，這給企業日常運營造成很大的困擾。由于俄方政府不明朗，力帆一直想在俄羅斯自建工廠，但由于身份問題，這個事情一直擱淺，以致于影響到投資決策。
王志強：在2007年，我們隨重慶市外經貿代表團到俄羅斯考察，曾與當地的一家企業簽訂一份合作項目。不過，自從2008年爆發金融危機，俄羅斯進口汽車的準入門檻突然增高。首先是大幅提高進口汽車認證標準。認證不僅周期長，并且所需費用也較昂貴，若出口量不大，企業很容易虧損。另外，較高的關稅和排放標準以及當地銀行收縮信貸比例，都在一定程度上影響企業進入俄方市場的計劃。因此，盡管我們早在2007年簽下合作項目，但這幾年一直沒有取得突破性進展。
史天華：俄羅斯有自己獨特的汽車文化，有較為嚴苛的汽車標準，這些因素都成為國內車企無法逾越的“大山”。2008年金融危機爆發后，俄羅斯政府大幅提高關稅，對外來投資者提高門檻，海關手續非常繁瑣，導致后來出現“灰色清關”的交易途徑。在這種情形下，雖然貨物進入俄羅斯市場，但卻沒有一個合法的身份，隨時都有可能面臨被查扣，這也在一定程度上影響了重慶企業進入俄羅斯市場的信心和決心。
解決之道
選好合作伙伴別打價格戰
重慶商報：俄羅斯入世之后，對外國企業來說，關稅等成本會進一步降低，面對這一良機，渝企該如何培育、開拓俄羅斯這塊市場?
牟剛：在俄羅斯發展，對當地的法律、政治、風土人情不是很熟悉的話，可以通過選擇一個好的合作伙伴來降低風險。就力帆而言，進入之初，通過由力帆輸出“品牌+技術”，對方提供資金的方式與當地公司合作，完成初步的市場布局。不過，經過這幾年的運作，我們也發現力帆在俄羅斯市場有點過分依賴進口商，但俄羅斯國內金融信貸體系并不發達，進口商往往會面臨資金不足等問題，在市場開拓、擴大規模等方面就會后勁不足，所以力帆在今年將組建自己的直銷公司和工廠，實現100%本地化。
王志強：恒通客車有高性價比的優勢，目前已賣到全球25個國家。盡管目前在俄羅斯的市場計劃遭遇擱淺，但我們肯定不會放棄。由于俄羅斯公交車采購目前具有較強的政府色彩，因此，加強與當地政府的溝通是重要的工作內容。目前，我們正在當地挑選合作伙伴，這個合作伙伴不但要在資金上有實力，還要深入了解俄羅斯文化以及政府的辦事流程、風格、法律政策，并隨時關注它的變化。同時盡量建立自己的配套體系，包括物流運輸、售后服務等。
史天華：在俄羅斯市場走穩走好，首先要避免自相殘殺，互打價格戰。堅持做好服務，完善銷售和服務網絡，尤其在俄羅斯曾經出現一些因服務不到位、質量不過硬而影響整體形象的負面例子。
場外觀點
楊國慶：拼服務才能有大發展
俄羅斯汽車市場的競爭壓力很大，既有歐美、日韓車系，又有來自俄羅斯本國的汽車，同時俄對進口汽車的技術、安全檢查等標準十分嚴格。進入這個市場，首先應該認識到，盡管入世之后，能帶來一定程度的關稅等成本降低，但俄羅斯從整個政策走向上看都是發展民族汽車工業，并一直在出臺各種刺激政策，今后可能也會利用非關稅壁壘阻擊中國汽車進入，并在政策上繼續向本土企業傾斜。
其次，就我們自身而言，重慶汽摩產品以價格優勢打入俄羅斯市場，但若要長久立足發展，品牌影響力、技術研發、管理營銷、售后服務等方面還顯得后勁不足，與歐美、日韓等汽車有較大差距。隨著俄羅斯經濟的恢復和發展，對汽車的要求會越來越高，越來越注重汽車的質量、品牌和售后服務，價格因素正在退居次要地位。因此，在入世之后，伴隨著投資環境的改觀，企業的觀念也必須改變，盡快學習和追趕日韓，提升技術、服務、營銷模式，針對俄羅斯市場進行調研和開發車型，注重人才儲備和培養等，告別拼價格時代，邁入拼服務時代，才能獲得更大發展。
