2011/10/25 8:54:56 作者：花小落 來源：1
“柴油荒”是否會大面積卷土重來?在“兩桶油”均表示煉廠在滿負荷運營，不存在惜售、限供等問題后，國內(nèi)民營油企缺油困境依舊未變。昨日，記者獲悉，從江蘇、安徽、浙江，到成都、重慶、武漢，以及石家莊、濟南均爆出加油站無油可加的消息。
民營油企“一滴油批不到”
“現(xiàn)在情況太嚴重了!”昨日，江蘇儀征市一民營石油企業(yè)的負責人高先生告訴記者，“原以為油價下調(diào)了，柴油批發(fā)價格會隨之下降，但怎么也想不到，自從發(fā)改委10月9日下調(diào)成品油價后，一滴柴油也批不到了”。
目前高先生在同行的介紹下，尋求高價油維持日常運營，“沒有辦法，高價柴油批發(fā)價每噸8600元，但再貴也得買，否則每天損失萬元左右的營業(yè)額。”據(jù)介紹，整個儀征市的民營油站都面臨買不到油的窘境，基本都靠高價油“輸血”。
另一油企負責人告訴記者，通常高價油有兩種途徑，一是，中石化、中石油分公司內(nèi)部員工以不開發(fā)票的方式高價售油;二是，外資油企從山東批發(fā)柴油再倒賣給民營油企，但這種柴油在冬天很容易造成機器無法發(fā)動。
目前，“柴油荒”預警信號連連發(fā)出，從批發(fā)環(huán)節(jié)的斷供向終端的加油站蔓延;從江浙地區(qū)，到西部，以及緊鄰北京的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。
武漢是這場“柴油荒”的“重災區(qū)”。據(jù)《楚天都市報》報道，最近幾日，武漢市多家油站出現(xiàn)柴油供應中斷的情況，司機們紛紛喊加油難，報道稱三環(huán)線上加油的車輛排起了百米長隊，以致影響了交通。
《燕趙都市報》報道稱，石家莊市區(qū)有多個加油站出現(xiàn)了柴油零售緊張，部分加油站包括中石油的自有加油站都無柴油可供。
兩巨頭稱正全力保供應
對于當下油荒，中石油集團有關(guān)負責人對記者表示，目前旗下27家煉廠都在開足馬力生產(chǎn)，同時也在加大柴油投放，并且增加向西南地區(qū)的調(diào)運，保證重點工程以及公共事業(yè)及農(nóng)業(yè)用油。
中石化集團新聞發(fā)言人黃文生對記者表示，目前確實市場上柴油需求旺盛，9月份與10月份中石化煉廠的負荷分別達到了101.8%和101%，創(chuàng)下歷史最高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4萬噸也創(chuàng)下歷史最高水平。此次油荒與民營煉油企業(yè)負荷減少相關(guān)，當?shù)胤綗拸S油品質(zhì)量和價格都低于中石化，當?shù)責捰拓摵蓽p少時，一些平時不來中石化加油的客戶都會轉(zhuǎn)向中石化，導致公司供應壓力陡增。
他表示，中石化目前在盡最大努力保證零售供應，保證軍事、公交以及農(nóng)業(yè)用油。據(jù)兩大石油公司內(nèi)部調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，目前地方煉廠煉油負荷僅為42%，而其煉油能力已超過全國的20%。有兩大石油公司內(nèi)部人士表示，當國際油價處于高位時，地煉也虧損，而現(xiàn)在政府下調(diào)成品油價格，更讓虧損加劇，導致市場供應減少。
探因
利潤減少 煉油廠減產(chǎn)
國內(nèi)大宗商品資訊機構(gòu)金銀島分析師韓景媛表示，今年的“油荒”是由上游供應不足造成的。據(jù)金銀島的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自今年6月-9月，兩大石油公司煉廠的開工率僅77%左右，比2010年降低了7%左右。而三季度正是國際油價處于高位階段，而按照目前“22天+ 4%”的定價機制，國內(nèi)油價上調(diào)還難以滿足條件，因此煉廠利潤受此影響大幅下滑，帶動兩大石油公司煉廠集中進入檢修階段。“年年10月份左右都是需求旺季，上游資源供應減少，加上地方煉油廠產(chǎn)能有限，無法補充市場需求，自然就造成了油荒。”韓景媛稱。
中宇資訊分析師齊緒名昨日分析說，當前柴油緊張屬于明顯的主觀“斷油”現(xiàn)象。兩大石化巨頭的煉廠集中檢修期已過，市場柴油資源的供應完全不會導致油荒的出現(xiàn)。但是他們對外供應的柴油量由前期的不限量轉(zhuǎn)變?yōu)橄蘖浚乙宰罡吡闶蹆r惜售、斷售。
廈門大學中國能源研究中心主任林伯強昨日也表示，柴油短缺，國有油企需負責任。他表示，這不僅僅出于國企應有的社會責任，更為重要的是我國成品油產(chǎn)業(yè)鏈被國企壟斷，很大程度上是行政賦予的。比如原油和成品油的進出口，對民營企業(yè)是有限制的。因此，國有油企負有保障市場供應的責任。“目前民營加油站數(shù)量占全國加油站數(shù)量的比例超過45%，不保證民營加油站柴油供應，如何保證全部市場供應?”
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“油荒”年年有
2008年年初，國際油價飆升，并于年中創(chuàng)下了147美元的歷史最高價，但國內(nèi)成品油價格卻一直未做調(diào)整。2008年6月20日，發(fā)改委上調(diào)汽油、柴油價格每噸1000元。由于批零倒掛嚴重，全國各地均出現(xiàn)了嚴重的“油荒”。
2009年1月1日，國內(nèi)成品油定價機制正式實行，國際油價的變動以及煉油成本成為國內(nèi)油價調(diào)整考慮的因素，2009年國內(nèi)成品油價格經(jīng)歷8次調(diào)整，其中6次上調(diào)，2次下調(diào)。2009年10月，需求增加帶動國內(nèi)供應偏緊，但總體供應平穩(wěn)。
2010年10月開始，受到“十一五”節(jié)能減排收官影響，各地拉閘限電導致柴油需求急劇上升，西南以及江浙等地“油荒”嚴重。
