2011/9/23 13:49:19 作者：網風 來源：1
自10月1日起，新版節能汽車推廣補貼政策將實施，國家對節能車的3000元補貼范圍，將由目前的6.9L/百公里油耗標準調整至6.3L/百公里以下。
按照全國乘用車信息聯席會的統計，新規實施后，將有70%的補貼車型因達不到新規標準而失去補貼資格，其中多數為自主品牌汽車。
而自明年7月1日起實施的C-NCAP碰撞標準新規則也將增加碰撞難度，尤其是自主品牌將更難獲得高星級的評分。這也被業界視作是對自主品牌車型安全標準的施壓。
與此同時，即將發布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(第三階段)》，也將以更嚴苛的標準扼住自主品牌的咽喉。
“根據草案的標準，大部分車型都無法達標，一旦出臺，自主品牌受到的影響首當其沖。”一位車企研究院負責人如此表示。
由于技術難達新標，三項新規猶如三座大山壓在自主品牌背上，讓本已是負重前行的自主品牌們更感步履維艱。
政策“三重門”
9月16日，財政部、發改委、工信部三部委聯合宣布，自10月1日起執行新的節能汽車補貼標準。
根據《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，推廣補貼標準不變，即對消費者購買節能汽車繼續給予一次性3000元的定額補助，但是對節能車的界定標準卻更為嚴苛了。
此前，只要消費者購買油耗達6.9L/百公里的車型就可獲得補助，而新政實施后，購買油耗達6.3L/百公里以下的車型才有補貼資格。
根據原來的節能汽車推廣目錄，比亞迪(002594,股吧)有15款車型可以享受這3000元的補貼，但其中能滿足新政標準、繼續獲得補貼的只有F0;擁有29款上榜節能車的奇瑞在新政實施后，也僅有7款車型可以繼續享受優惠;而吉利此前入圍節能車目錄的3款車型則全軍覆沒，均被新規所淘汰。
這對本就銷量大幅下滑的自主品牌車企來說無疑是火上澆油。“目前，自主品牌能有2%的利潤就已經相當不錯了，舉個例子，5萬元的車，利潤大約是1000元，猛然間失去這3000元的補貼款，我們如何消化得了?”一位吉利經銷商負責人對此憂心忡忡。
該負責人稱，自主品牌在價格上已經沒有任何壓縮的空間了，但如果得不到3000元的政府補貼，只能由廠商、經銷商來承擔這部分給予消費者的優惠，否則只會更快地失去市場。
此外，作為國內新車安全指數評價的標準，C-NCAP也即將發布新版標準，并于明年7月份開始實施。新版標準的星級劃分標準也進行了相應改變。
據中國汽車技術研究中心實驗所所長李洧透露，與舊版相比，新版C-NCAP增加了碰撞難度，在提高試驗速度的同時，還將引入主動安全項目，即增加了對汽車電子穩定控制裝置(即ESC)的加分。
此外，在目前三個碰撞實驗中的兩個正碰測試中，還會放置女性假人，并將假人在碰撞中頭部、頸部、胸部所受到的傷害值納入評價范圍。
顯然，標準更為嚴苛的C-NCAP新政將令本就在碰撞試驗中表現略遜的自主品牌壓力驟增。據不完全統計，自2006年開始，有130款車型參與碰撞測試，其中合資品牌有73款車型，獲得最高五星碰撞結果的為45款，五星率為62%，而54款參與碰撞測試的自主品牌車型中，僅有8款獲得到五星成績，五星率只有15%。
如果說上述兩個新政實施，只是影響了自主品牌的成長機會，那么即將發布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(第三階段)》則實實在在地壓縮了自主品牌的生存空間。
相較于2008年執行的第二階段標準，新標準最大的不同之處在于兩個方面，一是效仿國外，引用了“公司平均燃油效率標準”這個概念;二是變得更加嚴苛。
據悉，油耗限值新政擬降低20%，即到2015年全國平均乘用車燃油消耗量降至百公里7升左右。
早在去年11月份“第三階段油耗限值”草案出臺時，該草案的主要起草人之一、中國汽研中心標準化研究所副總工程師金約夫就曾表示，目前國內沒有一家車企能完全達標。
目前，三項新政對技術門檻的大幅提升，已經引發了大部分自主品牌車企的悲觀情緒，比亞迪、福田等上市車企的股價也均大幅下挫，更有自主品牌經銷商表示，“自主品牌越來越難做，關門、退網的案例會越來越多”。
自主掙扎
隨著中國車市暴漲的浪潮逐步退去，自主品牌“裸泳”的尷尬開始顯現，其慘淡與合資品牌形成了鮮明的對比。
數據顯示，今年8月份，我國主要的自主品牌乘用車銷量為26.06萬輛，同比下滑1.9%，而15家外資車企在華國產乘用車銷量達68.60萬輛，同比增長14.8%。
而三項新政出臺后，自主品牌將面臨更為窘迫的生存環境，不得不開始為適應新的游戲規則而厲兵秣馬。
據奇瑞汽車工程研究院副院長解保新透露，根據新的節能補貼政策，有些車型只是差0.1L至0.3L就能達標，因此，正在技術研發給予調整，如引進更為先進的排氣技術、將小車型發動機重新標定等，爭取能夠達到3000元補貼標準。
“一款車改善的投入從幾千萬到一兩億元不等，對于有實力的車企還說，負擔還不算太重，有可操作性”，但他同時也表示，如果相關油耗本身與新標準的差距過大，需要至少5億元以上的投資，企業就只好錯失良機。
“通過提高技術標準，降低油耗和提升安全性，是大勢所趨。”崔東樹表示。
而對于橫亙在面前的三座技術提升之門，業界普遍的看法是，自主品牌應該借此機會，真正地告別浮躁，并呼吁一汽、上汽、東風等具有資金和技術實力的央企和國企挑起更重的擔子。
