2011/7/27 8:51:15 作者：無名 來源：1
2010年，世紀瑞爾迎來了自己的幸運年。12月初，公司發布公告，將“華麗轉身”，登陸創業板。
世紀瑞爾的招股說明書顯示，公司的主要產品應用于鐵路行車安全監控領域，主要產品(如鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統、鐵路綜合監控系統平臺(含通信監控))在整個鐵路市場擁有優勢地位，市場份額處于領先地位。在鐵路行車安全監控領域內，公司主要從事基于鐵路綜合監控系統平臺、鐵路通信監控系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統的開發與銷售。并已在鐵路綜合監控系統平臺、鐵路通信監控子系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等產品上確立了領先優勢。公司的業務經營目標是繼續鞏固在鐵路行車安全監控系統軟件領域的領先地位，進一步擴大市場占有率和技術領先優勢，形成系列化的覆蓋鐵路行車安全綜合監控平臺、信號監控、通信監控、電務監控、防災監控、視頻監控等主要行車安全監控領域的產品體系，成為中國最具競爭力的鐵路行車安全監控系統專業廠商。
針對鐵路行業信息化建設由各鐵路建設單位、路局、專業鐵路公司統一組織、統一實施的特點，世紀瑞爾主要采用直銷的經營模式。根據鐵路部門建設鐵路行車安全監控系統的慣例，大部分鐵路建設項目均采用公開招投標的模式進行。鐵路部門在完成項目建設的規劃、設計、預算審批后，由業主單位(業主單位是指鐵道部直屬的各路局或各鐵路線運營公司)或項目建設總承包方作為主體，向社會公開進行招標，行業內企業單獨或組成聯合體(一般由提供施工建設服務和提供具體產品的企業組成，為鐵路用戶提供一攬子的產品生產、施工建設整體解決方案)根據招標方的要求進行投標，中標后簽訂產品銷售合同。公司各項產品的銷售模式分類如下：鐵路防災安全監控系統項目采用聯合體投標模式，鐵路綜合監控系統(含通信監控系統)、鐵路綜合視頻監控系統等其他監控產品均采取單獨投標模式。
公開資料顯示，截至2009年12月31日，世紀瑞爾營業收入較上年同期增長70.22%，主要是由于鐵路市場快速發展，同時公司加大了新產品推廣力度所致;利潤總額、凈利潤分別較上年同期增長86.65%、83.73%。2009年加權平均凈資產收益率和扣除非經常性損益后的加權平均凈資產收益率分別較2008年末增長64.98%、64.93%，主要是凈利潤大幅增長所致。
世紀瑞爾2010年1-9月、2009年度、2008年度、2007年度營業利潤分別為5,009.31萬元、4,111.49萬元、2,049.71萬元、1,492.14萬元，營業利潤占利潤總額的比例分別為87.20%、85.54%、79.59%、63.94%，呈逐年持續增長態勢。公司主業實在是太突出了，并成為公司的主要利潤來源。
和世紀瑞爾一起成長的還有牛俊杰先生。2001年，世紀瑞爾在相關部門的備案中，牛俊杰是公司董秘，9年后，牛俊杰已變為公司董事長兼總經理。同樣發生變化的還有主承銷商，9年前，世紀瑞爾的主承銷商是赫赫有名的大券商申銀萬國。如今上市時，主承銷商則改成了住所在北京昌平回龍觀鎮，而且名氣不大的瑞信方正證券公司。
根據招股說明書的描述，無論是市場占有率還是產品排名，世紀瑞爾已在鐵路綜合監控系統平臺、鐵路通信監控子系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等產品上確立了全國范圍內的領先優勢。世紀瑞爾的這些優勢基本是由鐵道部科學技術信息研究所確認和發布的。中國鐵道科學研究院科學技術信息研究所(鐵道部科學技術信息研究所)成立于1958年，2000年實現轉企改制，成為一家商業性的企業，現有員工90人。該所建所50多年來，作為中國鐵路的行業性科技與經濟信息研究中心，根據不同時期我國鐵路改革與發展的需要，在鐵路運輸經營與管理、重載、高速、提速、安全等領域的情報研究中取得了豐碩的研究成果，發揮了信息服務和情報研究的先導作用。
招股書稱，世紀瑞爾的利潤來源絕大部分來自鐵路監控設備。其知名度和占有率均排在最前列。鐵道部調度指揮中心是全路指揮監控的大腦，是各種信息匯集、監控和分析處理的中心。在這里，視頻監控系統，是國鐵華晨的設備，可以實時監控到北京、上海、廣州等各大火車站以及青藏線、武廣客專等的人流、線路等信息;調度指揮系統，分別是北京東方宇業公司、上海卡斯科、德國西門子的設備，可以實時監控到全國幾乎所有線路的列車運營情況、軌道電路、通信信號、早晚點情況等信息;列車監控系統，是河南藍信公司的設備，可以實時監控動車組的速度曲線、實時速度等信息;調度指揮中心的大屏幕墻是世紀偉臣公司的設備，用于將各類監控信息有選擇的顯示在大屏幕墻上……。在中國鐵路系統的最高指揮及信息樞紐中，在琳瑯滿目、各司其職的各種信息監控、指揮設備中，目前并沒有發現世紀瑞爾產品的影子，而接受《證券日報》問詢的電務(負責通信、信號等)、機務(負責機車等)、工務(負責軌道、路基等)、車務(負責車輛等)等部門工作人員在被問及是否了解世紀瑞爾或見過世紀瑞爾公司的產品時，絕大部分表示從來沒有聽說過這家公司。更有人甚至反問，這家公司是干什么的?
鐵路作為中國目前唯一一個政企不分的行業，有著相當的特殊性。一些進入國鐵的產品，要有著特殊的資源，尤其是人脈資源。或者是與路內企業合資，借用路內企業的人脈，比如上海卡斯科公司、北京貝爾公司等等。不同的人脈也自然會形成不同的利益割據，在中國的鐵路上，經常會出現一條鐵路的不同區段，排列著不同公司相同功能的產品，為了能夠兼容，還要為這些制式不同的產品再設置各種切換功能。這種現象被業界戲稱為“八國聯軍”。在世紀瑞爾所處的信息領域，“八國聯軍”更為常見。
世紀瑞爾在鐵路上的人脈相當深厚。董事長兼總經理牛俊杰先生，1990年畢業于北方交通大學(后更名為北京交通大學)經濟管理專業。副董事長王鐵先生，1986年畢業于北方交通大學通信與控制工程系(下稱“通控系”)，曾留校任該系講師。董事、副總經理尉劍剛先生，1989 年畢業于北方交通大學通控系通訊工程專業，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師、北京貝爾公司開發部經理、總工程師。監事會主席、技術副總監李豐先生，1993年畢業于北方交通大學通控系，研究方向是信號與信息處理。監事錢瑞，1990 年畢業于北方交通大學計算機科學系，曾留校任工程師。
北方交通大學在劃歸教育部之前，長期以來一直是鐵道部在北京地區唯一的部屬高校，這樣的關系造就了北方交通大學的人脈遍布鐵路系統各個領域，從教從商從政的都非常多。這些“關系網”成為北方交通大學的一大“優勢”，也構成了鐵道部和北方交大斬不斷理還亂的淵源關系。鐵道部的有些官員就是直接從北方交大的老師“華麗”轉身而來。因此，世紀瑞爾作為北方交大班底的企業，其進入鐵路系統，分享蛋糕的“核心優勢”，自然得天獨厚。
自家人，做自家事，豈有不越做越大之理?
