2011/5/3 16:21:02 作者：網(wǎng)站主編 來源：0
在本屆北京國際車展上首次亮相的9款自主品牌混合動力車中，已有4款確定將在國內(nèi)市場上投產(chǎn)。這也標(biāo)志著國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)開始向節(jié)能環(huán)保型轎車的研發(fā)方面邁出了重要一步。
其實不僅僅是混合動力車，還有氫能源車、生物能源車、柴油車……
業(yè)內(nèi)專家表示，面對能源緊張和環(huán)境污染等問題，堅持以發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車為主導(dǎo)，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的長遠戰(zhàn)略。
而現(xiàn)實是嚴峻的，目前世界上只有豐田、通用、本田、福特等幾個大型跨國汽車集團在新能源方面掌握了比較尖端的技術(shù)，并且已經(jīng)開始在混合動力車上進行量產(chǎn)。事實證明，美國和日本的汽車企業(yè)已經(jīng)開始了在混合動力車市場上的競爭。
有專家預(yù)計，三五年后混合動力車的市場將達到200萬-300萬輛級的規(guī)模。同時中國也將是混合動力車最大的潛在市場之一。
名詞解釋
什么是混合動力車
混合動力車屬于電動汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。混合動力系統(tǒng)的最大特點是油、電發(fā)動機的互補工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要緊急加速時，汽油發(fā)動機和電機同時啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。
這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機驅(qū)動的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。而與純電動車、燃料電動車兩種電動車相比，混合動力車在動力性能、續(xù)行里程、使用方便性等方面具有優(yōu)勢，因而最具商業(yè)價值和量產(chǎn)可能。
生物能源車：Saab9-5投放市場
北京國際車展上的新能源車不僅在國內(nèi)掀起了新能源車的熱潮，國際上也有不少新成果。由通用汽車生產(chǎn)的Saab薩博的環(huán)保車型——Saab9-5生物能源車已經(jīng)投放市場。據(jù)了解，作為環(huán)保汽車的杰出代表，Saab9-5生物能源車的設(shè)計原理是通過燃燒乙醇從而減少二氧化碳的排放。與汽油不同，乙醇燃燒后不產(chǎn)生二氧化碳。該車的燃料主要選擇了E85（即85%的乙醇和15%的汽油）。目前該款車型已在瑞典普及。
據(jù)稱，Saab9-5生物能源車是第一款使用E85的渦輪動力汽車。使用E85燃料的Saab9-52.0生物能源車在動力和駕駛表現(xiàn)上都明顯優(yōu)于使用常規(guī)汽油。Saab9-5生物能源車同時具有燃料選擇上的靈活性。在不用任何調(diào)節(jié)的情況下，Saab9-5生物能源車可燃燒汽油或是E85和汽油的混合物。這就意味著駕駛者在燃料品種不足的情況下可選擇普通汽油。
而在前不久舉行的巴黎車展上，生物能源車亮點同樣頻閃。標(biāo)致-雪鐵龍、福特、沃爾沃等公司分別在展會上推出可使用85%乙醇、15%汽油的“清潔汽車”。而紳寶公司更是則獨樹一幟，展出了一輛以100%乙醇為燃料的自動擋AeroX車。該車排氣量為2.8升，400匹馬力，最高時速可達250公里。據(jù)介紹，這款新車尚處于試驗階段，經(jīng)過改進后預(yù)計將在兩年后推向市場。
發(fā)展生物能源不會影響中國糧食安全
生物能源車的原料是農(nóng)業(yè)種植物，對人口大國的中國來說會不會影響糧食安全？中國財政部副部長朱志剛在前不久表示，中國人多地少，糧食安全至關(guān)重要。發(fā)展生物能源與生物化工一定要在確保國家糧食安全基礎(chǔ)上穩(wěn)步推進。當(dāng)糧食出現(xiàn)階段性供過于求時，國家有計劃地拿出一部分糧食加工轉(zhuǎn)化為生物能源，將有助于平衡糧食供求，保護農(nóng)民種糧積極性。
他認為，發(fā)展生物能源與生物化工，有利于保護糧價，利用荒山等未利用土地擴大甜高粱等能源農(nóng)作物種植，可以拓展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展空間，促進農(nóng)民增收。
點評：生物能源車對中國這樣一個農(nóng)業(yè)大國來說再適合不過了。據(jù)統(tǒng)計，中國每年有6億噸秸稈等農(nóng)林廢棄物，有近20億畝的宜農(nóng)、宜林荒山荒地可用來發(fā)展能源農(nóng)業(yè)和能源林業(yè)，非糧生物資源開發(fā)潛力豐富。
還有一點乙醇燃燒后不產(chǎn)生二氧化碳，尾氣排放問題也解決了。
氫能源車：2030年將達1500萬輛
日前，一款造價高達3500萬美元的氫燃料電池車行駛在上海安亭的馬路上。這是通用汽車的遠期戰(zhàn)略產(chǎn)品，這輛以氫燃料為動力的電池車名叫雪佛蘭Sequel。據(jù)通用汽車的人稱，目前全球僅此一輛。從這輛車中可以看出，通用汽車的眼光已經(jīng)看到了更遠的零污染的氫燃料電池車。他們認為氫燃料電池車將是本世紀下半葉或者下個世紀最重要的代步工具。誰先搶占了這一市場和技術(shù)，誰就擁有未來汽車市場的話語權(quán)。
在通用汽車看來，按照目前的發(fā)展速度，預(yù)計幾十年后，石油會被巨大的工業(yè)需求和龐大的汽車群消耗掉。
按照計劃，2007年，通用汽車將在美國批量生產(chǎn)100輛氫燃料電池車，以便在美國加州南部、紐約、華盛頓進行試運行，逐漸調(diào)試基礎(chǔ)設(shè)施和汽車的性能，以實現(xiàn)2010的量產(chǎn)。
眼看著石油越來越貴，世界各國都開始實行能源多樣化戰(zhàn)略，加大新能源研發(fā)力度。而在各種新能源中，太陽能、風(fēng)能不穩(wěn)定，氫能源是目前最有可能實現(xiàn)實用的新能源。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，過去5年，工業(yè)化國家在氫能領(lǐng)域的開發(fā)投入年均遞增20．5％，各國對氫能實際利用的開發(fā)碩果累累，下一次工業(yè)革命的幻想也似乎越來越逼真。
日本一家經(jīng)濟研究所的一份報告認為，到2010年，全球氫燃料汽車的普及數(shù)量將達約4萬輛。到2030年，燃料電池車達到1500萬輛。
世界5大汽車公司聯(lián)手推出氫能源動力車
隨著全球能源緊缺的呼聲日漸高漲，在美國全國氫能源協(xié)會的牽頭下，包括通用、豐田、本田、奧迪及大眾在內(nèi)的全球5大知名汽車生產(chǎn)商聯(lián)手發(fā)起了一項“全球向氫能源奮進”的活動，同時推出了各公司最新的氫能源動力車，從而使席卷全球的能源革命運動再掀高潮。
眾所周知，氫屬于可再生的清潔能源，用氫作為汽車燃料非常環(huán)保。通用、豐田等公司推出的新款汽車外形各有千秋，但有一個共同點，即使用了氫電池作為動力，只要把氫和氧注入電池內(nèi)，氫氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)就會產(chǎn)生電，從而給汽車提供動力。在氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過程中，不會產(chǎn)生有害的廢棄物，只會產(chǎn)生水和熱量。
美國全國氫能源協(xié)會的主席杰弗里·瑟法斯說，像風(fēng)能、核能和煤炭這樣的能源都不能直接用到汽車上，但人們可以把這些能源轉(zhuǎn)化為氫能源，這就是氫的魅力所在。
點評：5大汽車公司日本就占了兩家，這足以說明日本對新能源技術(shù)的渴望。透過日本看中國，同樣面臨著能源緊缺的尷尬局面，節(jié)約能源已成中國企業(yè)迫在眉睫的重大課題。
混合動力車：叫好不叫座
“普銳斯到店的兩個月時間里，我們沒有賣出一輛車，但幾乎所有來買車的人都會咨詢一下這款車。”在一家一汽豐田4S店里，銷售員程濤告訴記者。
和程濤所在的4S店一樣，京城很多一汽豐田4S店的這款車都賣得不好。
其實對于大多數(shù)中國消費者而言，混合動力車仍然太懸妙了，它使用的高電壓是否危險？電池的壽命如何？復(fù)雜的系統(tǒng)壞了要花多少錢維修？對并不富裕的大多數(shù)的中國人來說，敢吃螃蟹的人畢竟是少數(shù)。另外，中國的明星大腕、公司老板仿佛對環(huán)保并不怎么重視，他們的示范作用一點也沒有顯示出來。
隨著一汽豐田將普銳斯混合動力汽車引入中國，越來越多的汽車制造商也開始開拓研制混合動力汽車。混合動力汽車也被越來越多的汽車廠家排入量產(chǎn)日程表。由此引發(fā)的新能源汽車的“游戲”正式開始了。
雖然混合動力車代表了當(dāng)今汽車的發(fā)展趨勢，但是由于其高昂的成本和前期技術(shù)投入，至今絕少為企業(yè)帶來理想的利潤。盡管豐田公司宣稱自己的混合動力車是盈利的，但考慮到高額成本的電池組、專利技術(shù)的投入和偏低的銷量，許多工程師和分析人士并不相信他們的說法。通用公司動力系統(tǒng)副總裁托馬斯·斯蒂芬認為，混合動力車要想獲利，年銷量要超過10萬輛才行。
日本和美國：購買環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品有稅收優(yōu)惠
“目前普銳斯的國產(chǎn)化率只有3.4%，只有風(fēng)擋玻璃和輪轂是國產(chǎn)的。”一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟曾表示。據(jù)了解，根據(jù)目前國家的相關(guān)政策，像普銳斯這樣用進口大件組裝生產(chǎn)的整車，國家將按照整車來收稅，這成為普銳斯在中國價格更高的重要原因。
在日本和美國，政府為了鼓勵國民購買這種環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品對消費者有一定的稅收優(yōu)惠，彌補了高價格的劣勢，如普銳斯在美國的售價比同級車大概高了20%，但可獲得美國聯(lián)邦稅務(wù)局稅收減免2000美元的補貼，在日本，政府將補貼普銳斯高出其同級別車部分的1/4。這種優(yōu)惠政策目前在中國還沒有。
點評：豐田的信心是混合動力車型節(jié)能和環(huán)保的出色表現(xiàn)。據(jù)了解，普銳斯廠家給出的標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為4.7L/100km，是普通家用轎車的一半甚至更低。而在環(huán)保方面，普銳斯刷新了各國最苛刻的汽車環(huán)保性能基準(zhǔn)，在美國符合加利福尼亞州零排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲達到EURO-Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。
難道豐田在干賠本賺吆喝的生意？以日本人的精明，顯然不會，面對未來巨大的新能源市場，日本的汽車業(yè)已經(jīng)占了先機！
柴油車：柴油車節(jié)能有優(yōu)勢
正當(dāng)混合動力技術(shù)風(fēng)靡國內(nèi)車市時，不甘寂寞的柴油車廠“新柴油主義高峰論壇”在京舉行。來自國內(nèi)的眾多汽車廠家高管、行業(yè)分析專家代表針對中國柴油車發(fā)展面臨的政策、市場、技術(shù)、環(huán)保、趨勢等方面提出建議。對比目前大行其道的混和動力車，有專家預(yù)言：柴油車節(jié)能有優(yōu)勢。
來自清華大學(xué)汽車工程系的劉教授認為，目前，我國的柴油發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展程度已經(jīng)實現(xiàn)了與國際接軌。在節(jié)能上，柴油燃燒時具有40%-45%的能量轉(zhuǎn)化率，汽油則只能達到30%-33%，因此業(yè)內(nèi)有一個普遍認同的公式：在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例約為7:10。
目前世界上最先進的柴油發(fā)動機技術(shù)——CRDI（高壓共軌柴油直噴技術(shù)）可以獨立控制燃油噴射壓力、噴射量及噴射時間，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行多級控制噴射，使發(fā)動機工作更平穩(wěn)、排放更環(huán)保。
數(shù)據(jù)顯示，歐洲的轎車柴油化已是成熟的戰(zhàn)略，法國乘用車有70%以上是柴油車，而在中國的比例只有23.7%，轎車中的柴油車比例甚至低于1%。專家認為，柴油車是相當(dāng)長時期內(nèi)的實際可行路線，中國的汽車企業(yè)在關(guān)注和跟蹤混合動力車、生物能源車、氫燃料電池車等中遠期解決方案時，不應(yīng)該忽略最現(xiàn)實和追加成本最低的柴油車技術(shù)。
柴油車5優(yōu)勢：省油、環(huán)保、勁大、安靜、耐用
省油：同樣的油耗，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。如以一輛車每年行駛2萬公里來計算，使用柴油車每年可節(jié)省4000-5000元。
排放少：目前中國是僅次于美國的第二大二氧化碳排放國家。因為柴油機的省油特點，柴油車比汽油車的二氧化碳排放量少20-30%。
動力耐用：柴油機被公認為非常耐用，使用壽命遠遠超過汽油機。
動力性好：柴油機比汽油機的扭矩更大，因此除卡車外，柴油機尤其適合SUV等多功能、越野性車。
工作性能高：現(xiàn)代柴油機由于采用先進技術(shù)，其震動和噪音遠較傳統(tǒng)的低，現(xiàn)在很多高級轎車如奔馳、寶馬也采用柴油機。
點評：柴油車的經(jīng)濟性遠高于汽油車已經(jīng)得到了百分百的肯定，但在中國，政府有關(guān)部門對柴油車這一解決方案的重視依然不夠。希望相關(guān)部門能盡快摒棄對柴油車“一刀切”的限制政策，通過充分的技術(shù)、經(jīng)濟論證，設(shè)置科學(xué)、公平的技術(shù)、環(huán)保門檻，在不放松環(huán)保要求的情況下，對節(jié)能環(huán)保的柴油車盡快解禁。
